ru|en

Авиакомпании, аэропорты

22 сентября

Для развития туризма необходимо иметь конкуренцию среди авиаперевозчиков

Как много российских авиаперевозчиков вы знаете? Как много их продолжает летать? Возможно, что иметь одного базового перевозчика по направлению выгоднее владельцам бизнеса, но не туристу или местному жителю? И вообще есть ли финансовые пирамиды в авиабизнесе и как влияют они на развитие туризма в регионах Российской Федерации...?

Когда мы собираемся в путешествие, то прежде всего мы думаем о том, как туда добраться. Учитывая то, что страна у нас большая (85 регионов), чаще всего мы задумываемся о поездке на автотранспорте или по железной дороге (тут выбора нет), либо на авиакомпании. О том, как дело обстоит в авиабизнесе, насколько авиабизнес прибыльный и о хитросплетениях вокруг Росавиации в статье, которую мы публикуем целиком, несмотря на имеющиеся в ней шероховатости... 

Как гендиректор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов «дурит» чиновников и акционеров?
В ноябре 2015-го, три года назад, в Югре, думой и правительством было принято совместное и согласованное решение о докапитализации авиакомпании «ЮТэйр» на 11,5 млрд рублей. Главной мотивацией решения было сохранение местных воздушных перевозок для населения округа, проживающего в отдаленных районах, куда иначе, как воздуху, не добраться. Кстати, в 2013 году АК «ЮТэйр» на переговорах с властями заявляла, что готова расширить географию полетов и сделать больше рейсов, но при условии, что Региональная служба по тарифам согласует ей рыночные тарифы. Тогда власти должны были определиться: готовы ли они нести дополнительные расходы на субсидирование авиакомпании или переложить ношу на самих жителей. На этом решение застопорилось.
Во вложении 25 миллиардов в АК «Ютэйр» в 2015 году также приняли участие Тюменская область (2,5 млрд рублей) и Негосударственный пенсионный фонд «Сургутнефтегаз». После завершения сделки Югра стала владельцем 38,8% акций уставного капитала авиаперевозчика. Суть проблемы АК «Ютэйр» заключалась в том, что в октябре 2014 выяснилось, что компания допустила дефолт по облигациям на сумму в 2,7 млрд рублей. В декабре инвесторы предъявили к «ЮТэйр» иск – поводом стал долг за аренду самолета Ту-154 М, затем выяснилось, что у компании накопился долг перед кредиторами – более 167 млрд рублей. Федеральные власти согласились помочь компании с выделением госгарантий, но при этом выставили условия, что акционеры должны за свой счет докапитализировать компанию на 25 млрд рублей.
Выделение 11,5 миллиардов рублей частной компании из государственного бюджета – дело, в общем-то, редкое. Во время дискуссии в Думе ХМАО-Югры» депутат от ЛДПР Евгений Марков сказал: «Нужно понимать, что мы сегодня становимся акционером компании, чье имущество будет заложено кредиторам, и в случае, если что-то опять пойдет не так, наши инвестиции не защищены. И я настаиваю, что у нас должно быть акционерное соглашение о порядке и процедуре комфортного выхода ХМАО из этого акционерного капитала через какой-то промежуток времени». Как выглядит это акционерное соглашение – депутатам узнать так и не удалось.
Через год, в ноябре 2016-го генеральный директор АК «ЮТэйр» Андрей Мартиросов отчитывался перед депутатами Думы ХМАО-Югры о работе за прошедший год. Он, в частности, говорил о том, что авиакомпания реализует некий план по выходу из кризиса: «Сегодня валютные расходы к валютным доходам (которые идут от международных вертолетных перевозок) сбалансированы. Мы имеем от 200 до 300 млн долларов в год валютных поступлений. Это позволяет осуществлять сегодняшние лизинговые платежи, закупать запчасти. Наша бизнес-модель сегодня наиболее сбалансирована среди других российских авиакомпаний, которые таких валютных доходов не имеют. На территории Югры компания обеспечивает рабочими местами более 1100 человек. При этом за два года авиакомпания сократила более чем на половину численность работников внутри всей группы. Так, если в 2014 году в структурах «ЮТэйр» работали 6,5 тыс. человек, то на сентябрь 2016 года численность коллектива составила чуть более 3 тыс. человек». Депутатов интересовало, будут ли еще сокращения. «Мы уже и так очень сильно сократили количество персонала. И дальнейшее сокращение численности уже просто физически будет ухудшать качество управления», — ответил Мартиросов.
Любопытно, что в тот же период, когда гендиректор АК «ЮТэйр» потрошил бюджеты Югры, Тюмени и пенсионного фонда нефтяников, компания распрощалась с прибыльным активом – авиакомпанией, Azur Air базирующейся в Красноярске. Ее уставной капитал составляет 2 млн 725 тыс. рублей, а владелец – московское турагентство «ВАН2ФЛАЙ» с уставным капиталом 18 750 рублей, численностью сотрудников до 5 человек, агентство часто меняет адрес. Эта ОООшка была создана в мае 2014 года, когда в головах менеджмента АК «ЮТэйр», видимо, созрела мысль о выводе актива.
Сейчас в самолетном парке Azur Air насчитывается 23 лайнера Boeing различных модификаций. Компания имеет миллиардные обороты, прибыль, исчисляющуюся сотнями миллионов рублей. В отраслевой прессе авиаторов в 2015 году отмечали, что Azur Air сменила владельца после «урегулирования некоторых юридических проблем». Уставной капитал Azur Air с 3 сентября 2015 года обременен и находится в залоге у ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «ЮТЭЙР» и АО «ЮТЭЙР-ВЕРТОЛЕТНЫЕ УСЛУГИ». Как говорится, ловкость рук… Не лишне будет заметить, что непосредственной и конечной контролирующей стороной «ЮТэйр» является негосударственный пенсионный фонд «Сургутнефтегаз» через свое АО «АК-Инвест», которому принадлежит 50,1% акций компании.
Прибыль АК «ЮТэйр» по итогам 2017 года за отчетный период упала более чем в два раза по сравнению с 2016 годом и составила 2,4 млрд рублей. Ранее компания отчиталась о финансовых показателях за 2017 год по российским стандартам бухучета. По РБСУ чистая прибыль «Ютэйр» также существенно сократилась — в 11 раз и составила около 101 млн рублей. Убытки авиакомпании АК «Ютэйр» в первом полугодии 2018 года составили 3,8 млрд рублей. В 2017 году компания также показывала убыток в размере 2,3 млрд рублей. Об этом сообщается в финансовом отчете компании.
Отмечается, что кредиторская задолженность по сравнению с данными за прошлый год выросла с 9,2 млрд до 11,1 млрд рублей. Не исключено, что АК «ЮТэйр» в настоящий момент близка к предбанкротной ситуации, в которой она оказалась четыре года назад. Сейчас флот «ЮТэйр» состоит из 65 самолетов.
Еще одной новостью сентября стало известие о том, что у АК «ЮТэйр» больше нет вертолетов, а ее парк считался самым большим в мире – более 320 машин. Комментируя ситуацию, отраслевые издания отметили, что «ЮТэйр» наконец-то решила разделить самолетный и вертолетный бизнес, и это хорошо. Насколько хорошо? Часть специалистов от авиации высказала крамольную мысль, что манипуляции с вертолетным парком АО «ЮТэйр – Вертолетные услуги» стали тем же испытанным способом «увести» от процедуры банкротства наиболее ценные активы. Чуть выше мы писали о том, как Андрей Мартиросов ценит вертолеты, повторимся: «Сегодня валютные расходы к валютным доходам (которые идут от международных вертолетных перевозок) сбалансированы. Мы имеем от 200 до 300 млн долларов в год валютных поступлений».
5 сентября 2018 года « ЮграPRO» писало: «В парке авиакомпании «Ютэйр» больше нет вертолетной техники, следует из данных Росавиации за август. Таким образом, разделение бизнеса внутри группы «ЮТэйр» на самолетную и вертолетную составляющие можно считать законченным. Теперь авиакомпания компания будет работать практически исключительно в сегменте B2C на самолетах иностранного производства. А ведь когда-то именно «ЮТэйр» лидировал среди вертолетных операторов России. Кстати, до 2013 года авиакомпания занимала первое место по производственному налету на вертолетах. Уже по итогам 2014 года она опустилась на 3-е место, а лидером отрасли стала авиакомпания «Ютэйр — Вертолетные услуги». Кстати, учредителем АО «ЮТэйр — Вертолетные услуги» стала ООО «ЮТэйр-Лизинг», которую, в свою очередь, учредила АК «ЮТэйр», вложив в уставной фонд 5 млрд рублей. Незадача в том, что уставной капитал «ЮТэйр-Лизинг» обременен и находится в залоге. Кто же в этом реестре залогодержателей? Все больше солидные российские банки, некоторым из которых АК «ЮТэйр» должна не по первому кругу: АО Коммерческий банк «Глобэкс», ЗАО «Сургутнефтегазбанк», ОАО «Акционерный банк «Россия», ОАО «Московский кредитный банк», ООО Оренбургский ипотечный коммерческий банк «Русь», ПАО «Банк Балтийское финансовое агентство», ПАО «МТС-Банк», ПАО «Новый инвестиционно-коммерческий Оренбургский банк развития промышленности», ПАО «Сбербанк России», ПАО «Ханты-Мансийский банк «Открытие»», АО «Юникредит Банк».
Весной этого года в информационной сети было опубликовано сообщение о том, что авиакомпания «ЮТэйр», которая в 2013 году была вынуждена пойти на массовое сокращение своего флота из-за финансовых проблем, объявила о крупной сделке по обновлению своего авиапарка: компания была намерена взять 30 новых самолетов Boeing до 2025 года в операционный лизинг.
Корпорации Boeing разместила информацию о договоренностях с «ЮТэйр» в ежемесячном отчете о новых контрактах: в начале апреля 2018 года были достигнуты договоренности, по которым «ЮТэйр» могла рассчитывать на 30 Boeing 737 MAX вместо ранее заказанных самолетов другой версии — 737 NG.
Как известно, «Ютэйр» начинала программу обновления флота в 2013 году, сделав крупный заказ у Boeing. Тогда компания успела получить первые шесть судов, но из-за кризиса внутри самой группы «ЮТэйр» эти самолеты пришлось вернуть лизингодателю. «Впоследствии мы трансформировали оставшуюся партию в заказ на 30 Boeing 737 MAX 8», — рассказал газете «Ведомости» гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. По его словам, эти суда заменят меньшие по вместимости Boeing 737-500, за счет чего будут увеличиваться общая кресельная емкость и топливная эффективность «ЮТэйр». При этом парк компании расти не будет.
«Первые два судна из этого заказа мы получим в 2019 году», — рассказал Мартиросов. По его словам, дальнейшие поставки будут зависеть от конъюнктуры рынка. Обновление флота планируется завершить в 2025 году. По оценке издания, заказанные «ЮТэйр» самолеты могут стоить около 1,76 млрд долларов.
Конечно, обновление флота – это хорошо, но почему-то складывается впечатление, что менеджеры «ЮТэйр» существуют где-то внутри придуманного ими сюрреалистического сюжета, в котором существует одна только прибыль и больше ничего, кроме прибыли. На самом деле, только одно обслуживание много миллиардных кредитов съедает значительную часть доходов, плюс к тому зарплата, топливо, ремонт и запчасти за валюту, налоги, кроме того, снижается стоимость и самой компании – ее акции на Московской бирже уже давно находятся в почти смертельном пике.
Недаром депутат Евгений Марков, выступая на уже почти историческом заседании Думы ХМАО-Югры, где округ практически подарил АК «ЮТэйр» из бюджета 11,5 млрд рублей, тревожился о том, что будет, если имущество будет заложено, сменит хозяина – как тогда возвращать деньги? Через три года стало понятно, что, залатав югорскими и прочими деньгами банкротские дыры, «ЮТэйр» движется собственным курсом, делая ставку на собственный интерес, на импортную технику, которую приобретает за доллары за границей в лизинг. Приобретенные самолеты летают с регистрационными номерами Бермудских островов, и руководство перевозчика «плевать хотело» на отечественного производителя авиатехники. Запад оказался ближе «к телу и карману» Мартиросова. Это касается не только уплаты экспортных пошлин за авиатехнику, но также и минимизации налоговых отчислений со стоящего на балансе имущества. Получается, что, фактически пытаясь «прокатить» государство, минимизировав налоговые отчисления, авиаперевозчик к этому же государству и обращается за помощью, прикрываясь интересами пассажиров. Делая экономию на пассажирах и персонале, руководство АК «ЮТэйр» придерживается своей стратегии, суть которой — поддержка зарубежных авиастроителей. На эту странность обратил на днях внимание Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, предложивший «ЮТэйр» задуматься о приобретении отечественных самолетов «Ил-114», которые должны пойти в серию в 2021 году. Такое заявление прозвучало на встрече с депутатами Госдумы.
На этой встрече первый зампред комитета Госдумы по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Владимир Сысоев, представляющий в Госдуме Тюменскую область, Югру и Ямал, поднял тему обновления авиапарка АК «ЮТэйр», самолеты которой последнее время стали участниками нескольких авиационных происшествий.
Депутат обратился к министру с просьбой рассмотреть возможность помощи со стороны Минпромторга в обновлении авиапарка «ЮТэйр». Мантуров на выступление Сысоева сказал, что уже сегодня «ЮТэйр» пора начать заниматься возможным подбором и заключением соглашений о приобретении отечественных самолетов по лизингу. Надо отдать должное изворотливости ума менеджеров АК «ЮТэйр», которые, решили сделать из правительства РФ своего рода волшебного Старика Хоттабыча. Понимая, что после недавней «зачистки» бюджетов Югры и Тюмени там вряд ли что отломится, менеджеры АК «ЮТэйр» пытают счастье в Правительстве РФ, подгребая при этом жар чужими руками.

КСТАТИ:
В конце августа менеджеры авиакомпании S7 представили губернатору Московской области проект создания предприятия в городе Ступино, на котором будут производить самолеты бизнес-джет «Victory». В проект инвестируют около 13 млрд рублей.
Отмечается, что самолеты «Victory» производятся из углеродных композитных материалов. В длину они достигают около 10 м, весят не более трех тонн. Максимальная дальность полета превышает 2 тысячи км, скорость — 600 км в час. В составе экипажа один пилот, вместимость — четыре-пять пассажиров.
Приблизительная стоимость одного самолёта модели Epic Victory по данным на начало 2015 года составляет около 1,05 миллиона долларов.
Одним из учредителей S7 Airlines (бренд ПАО «Авиакомпания «Сибирь») является правительство Новосибирской области. Флот S7 насчитывает 88 воздушных судов, что в принципе сравнимо с АК «ЮТэйр», тем более без учета вертолетного парка. S7 Airlines — успешно развивающаяся российская авиакомпания с современным парком воздушных судов. Все рейсы выполняются на лайнерах ведущих мировых производителей, компаний Airbus, Boeing и Embraer.
Только за пять лет с 2011 по 2016 г.г. S7 Airlines обновила парк самолетов, выручка увеличилась с 45 до 108 млрд рублей, прибыль – с 734 млн рублей до 4,5 млрд, стоимость компании – с 1,5 млрд до 5,6 млрд рублей. При том при сём, никаких крупных долгов и Стариков Хоттабычей!

источник информации:

http://www.ugrapro.ru/2018/09/21/kak-gendirektor-aviakompanii-yuteyr-andrey-martirosov-durit-chinovnikov-i-aktsionerov/

31 октября

Как связан ответственный туризм с раздельным сбором мусора

Циркулярная экономика как хорошая пьеса предполагает участие в ней разных действующих лиц. В этой связи туристы также играют важную роль в данном процессе. Какую?

Ну, во-первых, все дачники Москвы и Санкт-Петербурга по определению являются туристами, т.к. меняют регион пребывания, переезжая на срок от 1 до 6 месяцев. А в указанных городах согласно указанным данным скапливается более трети всех отходов по РФ.

Во-вторых, в путешествии турист или самостоятельный путешественник или командировочный имеет возможность соблюдать правила поведения, актуальной для данной территории, включая учет антропогенной нагрузки, специфики градостроения либо особенности хранения мусора, особенно пластика в регионе. Не секрет, что туристская экипировка, требующая выносливости и влагонепроницаемая, за частую изготавливается не из самых экологически чистых материалов. Да и в дорогу всегда удобнее брать металлический термос, пластиковые контейнеры, а не фарфоровый сервис из экологически чистой глины.

В-третьих, поставщики туруслуги, в т.ч. аэропорты, авиакомпании, гостиницы активно участвуют в процессе мусоропотребления. Их клиенты имеют выбор получить на борту самолета, в магазине аэропорта или в самом отеле пластиковые пакеты или экологические тканевые сумки или иную продукцию. То же касается и пластиковых трубочек в коктейлях в барах и ресторанах. Контроль за потреблением экологически чистой продукции находится в непосредственном поле зрения. А как они этим управляют в конечном счете убеждает нас голосовать за того или иного поставщика рублем.

Таким образом, тема ответственного туризма входит в нашу жизнь с темой раздельного сбора как инструментом контроля, учета, маркетинга во многих сферах жизни, но конечно же и для туриндустрии. Соблюдения принципов устойчивого развития оказывается уже недостаточно, т.к. клиент настроен на коммуникацию с поставщиком услуги и от его поведения, аргументации зависит лояльность клиента и, в конечном счете, его выбор услуги или товара. 

Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/3449313

На фото - Газета Новгородские Ведомости

 

11 сентября

О субсидировании авиаперевозок

С чем, с какой сферой деятельности связан прежде всего туризм? О чем мы прежде всего думаем, когда планируем или собираемся в путешествие? Все верно, о транспорте. 

Нам уже известен пример субсидирования авиаперевозок в Нижнеудинск, чтобы сделать возможность доставку туристов в летний сезон в Сказочную Тофаларию, а также предоставить возможность общения с Большой землей местных оленеводов-карагассов. 

Однако в турбизнесе существует практика консолидирования чартерных рейсов, когда туроператор покупает у авиакомпании блок мест на достаточно жестких условиях и отвечает за его наполнение. В этом случае туроператор берет на себя и функции посредника, и продавца и даже социальной ответственности. Правда, в такой ситуации он скорее должен думать о том, как заработать достаточно средств, чтобы отвечать по обязательствам.

Минтранс совместно с Минкультом РФ разрабатывает новый механизм субсидирования авиаперевозок на те российские курорты, которые государство намерено развивать и продвигать. Субсидии из федерального бюджета предлагается выделять туроператорам, которые будут выкупать места для туристических групп на регулярных и чартерных рейсах авиакомпаний и при перевозках по железной дороге. Стоимость туров для потребителей в результате может снизиться примерно на 10%. На первом этапе субсидии планируется ввести для организации отдыха на морских курортах Краснодарского края и Крыма. 

Важно учесть также и следующие обстоятельство, что только наличие конкуренции на направлениях способствует рыночному ценообразованию тарифов на авиаперелет. Не менее трех авиакомпаний, а лучше более пяти, дают возможность туристу и путешественнику получить лучшее соотношение цена-качество. Поэтому только субсидии на авиаперелет не может решить вопрос предоставления хорошей с точки зрения потребителя услуги. Кроме того, механизм социальной ответственности авиаперевозчика  и аэропорта (а ведь именно аэропорт назначает таксы, которые оплачивает турист, и за счет которых стоимость билета повышается) нигде не прописан и не проработан.

В международной практике существуют примеры, когда авиакомпания совершает благотворительно дотируемые перелеты по направлениям своих авиаперелетов. Например, компания «POP» («People over Profit») предлагает ввести дешевые рейсы по направлению: Лондон – Индия, с вылетом из аэропорта Станстед. Особенность направления в том, что пассажиры смогут выбрать то местное сообщество, которое захотят поддержать, во время бронирования билетов.

И это все, безусловно, не учитывая важную экологическую составляющую авиаперевозок, "углеродный след" и парниковый эффект, а также возможность использования альтернативного топлива. На фото - новый солнечный самолет РС-аеро. Солнечный самолет не производит вредных выбросов и приводится в движение исключительно за счет солнечной энергии. Самолет, который заложил основу для новой, экологичной эры в истории авиации. Подробнее здесь: http://www.facepla.net/the-news/tech-news-mnu/3552-pc-aero.html

 

Справочно и подробнее о Тофаларии:

Направления деятельности аэропорта Нижнеудинска:

  • обслуживание социально-значимых рейсов в Тофаларию. Самолет – единственная возможность транспортного сообщения с населенными пунктами Тофаларии.
  • авиационное обслуживание геологических экспедиций, занимающихся разведкой и добычей полезных ископаемых на территории Восточных Саян;
  • обслуживание воздушных перевозок оленеводческих и охотничьих бригад, туристических групп в Тофаларию и республику Тыва.
  • обслуживание авиационных работ по охране лесов от пожаров в Нижнеудинском, Тайшетском, Чунском, Тулунском районах, санитарных и аварийно-спасательных полетов.

https://iz.ru/638390/evgenii-deviatiarov/turoperatoram-mogut-dat-1-mlrd-rub-na-razvitie-vnutrennego-turizma

25 марта

«Вернем Северного Оленя» в Тофаларию, родину «черного гуся»

"Краем возле самого неба" называл Тофаларию Валентин Распутин. Площадь его больше территории государства Дании или Албании.
Внимание международной общественности к проекту "Вернем северного оленя " привлек в 2006г. Алексей Никифоров, руководитель агентства "Абсолютная Сибирь". Он описал и подал данный проект в Международную Сеть Ответственного Туризма. Далее в 2013г. его проект по созданию этнографических комплексов в Иркутской области вошел в госпрограмму, что по сути не позволило ему получить государственное финансирование.  Но туры в Тофаларию все эти годы активно проводились, иностранцы регулярно посещали Тофаларию.  А сами тофы за эти годы создали Тофаларскую усадьбу, местный этнографический музей и предлагают туры. Предлагают карагасы активный отдых, охоту и рыбалку, что не слишком ответственно. Но это хоть какая-то возможность обеспечить данный регион туристами, которые приносят основной доход местным жителям.

В 2017. из бюджета Иркутской области выделено 48,3 млн. рублей на субсидирование доставки пассажиров и грузов в Тофаларию. Доля их, перевозимых на территорию автотранспортом, увеличена на 41% (дополнительно предусмотрено 6,4 млн. рублей).
В настоящее время по состоянию на конец марта 2017г. Министерство жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области рекомендовало администрации Нижнеудинского района отменить право на льготные перевозки в Тофаларию.

Надо сказать, что Тофалария туристически привлекательна и летом, и зимой. Покататься на лыжах в Восточных Саянах и посетить Саянские горы - мечта многих, в т.ч. иностранцев. Владимир Высоцкий еще в СССР должен быть побывать в Тофаларии, но из-за сложных погодных условий так и не смог вылететь.

Однако, стоит отметить, что транспортная доступность Тофаларии является самым главным условием ответственного туризма данного региона. 2 часа на самолете от Иркутска или Красноярска и вы в аэропорту Нижнеудинска, откуда затем на вертолете при хорошей погоде можно через час оказаться в Сказочной Тофаларии. Местные жители, тофы или карагасы, - оленеводы. И это тот редкий случай, когда люди и животные находятся в гармонии с природой. Но для поддержания естественного устойчивого баланса и гармонии, необходимо предоставить ей регулярное авиационное  транспортное сообщение: и летом, и зимой. Согласитесь, что 7-8 или 9-10 часов на поезде до Нижнеудинска из Иркутска или Красноярска не мотивируют туриста посетить этот край. 

Именно поэтому рекомендация Министерства жилищной политики, туризма и транспорта, по нашему мнению, не учитывает принципов "ответственного туризма" и способно навредить туристской уникальности Иркутской области. В данном случае Минтранспорта не может принимать решения единолично, а администрация Иркутской области должна была бы рассматривать решение об отмене дотаций, с точки зрения социальной ответственности региона перед самой малочисленной коренной народности Российской Федерации.

Читайте подробнее о Тофаларской усадьбе на нашем портале:

И смотрите видео о Тофаларии на нашем канале YouTube:

СОТ: Тофалария

https://www.youtube.com/watch?v=oX_v8Pk94Ho&t=2s

СОТ: Тофалария - что это и где это?

https://www.youtube.com/watch?v=X0J80XjMQJo&t=2s

18 марта

«Не счесть алмазов в каменных пещерах» наших турмаршрутах

Туристские достопримечательности могут быть самыми разными и как правило в нашем путешествии нас привлекают нестандартные, нетривиальные, аутентичные, традиционные и уникальные объекты или услуги. Именно они и становятся для нас иногда точками роста, иногда местами силы или просто привлекают самых продвинутых и отважных. Включение таких мест в турмаршрут или продвижение таких мест с целью сохранения традиций, промыслов, ремесел, мастерства является инициативой ответственного туризма.

Благодаря блогу авиакомпании "Сибирь" на туркарте  появились такие интересные для многих туристские достопримечательности, как места добычи драгоценных камней, а значит центры притяжения туристов.

Янтарь - поселок Янтарный, на автобусе с Южного вокзала Калининграда, и Янтарный Дом в Калининграде.

Сапфир - город Ратнапура, Шри-Ланка.

Гранат можно найти на Северном берегу Ладожского озера, 4 часа от Петрозаводска по автотрассе.

Изумруд - в поселке Малышева, в 2х часах с Южного вокзала Екатеринбурга.

Серебро - деревня Чулук на о. Бали

Бриллиант - кимбирлитовая трубка "Мир" рядом с г. Мирный, Саха-Якутия.

Обратите внимание, что 4 из 6 мест находятся на территории Российской Федерации. Посещая такие места и поддерживая местные сообщества, мы получаем удовольствие от встречи с необычным прекрасным и проявляем свою социальную ответственность в туризме. Поэтому социально ответственный туризм - это не только экономия, но и "возможность соприкоснуться с редким, малоизвестным, уникальным". 

#ответственный туризм #luxury #сот #путешествуяпомогай