ru|en

Железная дорога, РЖД

19 июля

О детской железной дороге в г. Хабаровске

Юная железнодорожница обучается основам профессии на детской железной дороге, которая существует в г. Хабаровске с 1958 г. Сегодня на Дальневосточной детской дороге (в Хабаровске и на Сахалине) более 1200 учеников.

"Будучи на железной дороге", фото подана Анастасией Рощиной в номинацию "Профессии, которые помогают нам путешествовать".

Все работы можете посмотреть на портале Конкурса, а лучшие работы будут представлены на выставке "Путешествуя - помогай!", которая будет проходить с 30 сентября по 23 ноября 2017г. в Дарвиновском музее.

Мы также ждем видеоработы на Конкурс. Все видеоролики мы покажем во время выставки в Государственном Дарвиновском Музее!

 

14 июля

Не пытаNтесь покNнуть Омск

Все работы можете посмотреть на портале Конкурса, а лучшие работы будут представлены на выставке "Путешествуя - помогай!", которая будет проходить с 30 сентября по 23 ноября 2017г. в Дарвиновском музее.

За фразу "Не пытайтесь покинуть Омск" могут назначить штраф.
Омский "12-канал" зарегистрировал за собой в качестве товарного знака (патент №604363) популярную фразу "Не пытайтесь покинуть Омск". Телеканал планирует использовать ее для сувенирной продукции.
Отныне, иному лицу по суду теперь грозит штраф от 10 тыс. до 5 млн рублей за использование фразы в своих целях.
Регистрация данного товарного знака истекает в 2025 году.
Подсмотрено тут: pikabu.ru/story/_5179662
Автор - Артем Затолокин

Если вдуматься, как много кадров в нашей хронике снято в путешествии, как часто на железнодорожном маршруте. И в путешествии мы подмечаем самое важное, в путешествии мы - проводники той уникального кода, который сообщают только внимательным туристам местные жители. Смотри в оба!

Все работы можете посмотреть на портале Конкурса, а лучшие работы будут представлены на выставке "Путешествуя - помогай!", которая будет проходить с 30 сентября по 23 ноября 2017г. в Дарвиновском музее.

 

13 июля

Натюрморт «Три века русского искусства»

На столике железнодорожного вагона  - пластиковая бутылка с водой (обязательный аттрибут наших дней), апельсин, красное яблоко, футляр для очков и полиэтиленовые пакетики.  Заметьте, что слово "очечник" мы редко используем сегодня.  По близости от станции Сегежа по маршруту поезда Мурманск-Анапа. Фотография Николая Кузякина.

Если вдуматься, то все в нашей жизни перемешано или рядом: и искусство, и фрукты; и пластик с железной дорогой, и Мурманск с Анапой.

Станция Сегежа - административный центр Сегежского района Карелии. Ранее тут жили саамы, карелы и выходцы из новгородских земель.  В 1694 году беглые крестьяне и участники Соловецкого восстания основали Выгорецкий монастырь — «Выгорецкую обитель». Монастырь был расположен на реке Верхний Выг, но отдельные его скиты располагались и на берегах Выгозера.

В связи со строительством Мурманской железной дороги, начавшимся в 1914 году, в Выгозерской волости появилась, среди прочих, маленькая станция Сегежа.

В 2014г. город Сегежа был включен в перечень моногородов. Сейчас в нем находится Сегежский целлюлозно-бумажный комбинат — градообразующее предприятие города.

Все работы можете посмотреть на портале Конкурса, а лучшие работы будут представлены на выставке "Путешествуя - помогай!", которая будет проходить с 30 сентября по 23 ноября 2017г. в Дарвиновском музее.

 

10 июля

Медгора или каждому из нас нужен Юг

Николай Кузякин назвал эту фотографию "Ожидание". Фото сделано в поезде Мурманск-Анапа 25 июня на станции Медгора.

Это фотография показывает настроение в путешествии, объединяет 3 региона РФ: Мурманскую область, Карелию и Краснодарский край. Станция Медгора или Медвежья Гора... Этимология названия «Медвежья Гора» до сих пор остаётся неизвестной. По одной из версий, однажды лесозаводчик Захарьев, рьяный охотник, вскоре после того, как бездетные Захарьевы взяли приёмного сына, принёс домой медвежонка. Медвежонок стал любимцем жены Захарьева. Когда он вырос, для него построили во дворе клетку. Но случилась беда — медведь сильно изуродовал руку приёмному сыну, и настоящие родители мальчика подали в суд. Медведя пришлось пристрелить. Похоронили его у подножья горы и в честь этого назвали гору Медвежьей. По названию горы железнодорожная станция и получила своё название...

16 марта 1983 года на станции произошло крупное крушение — грузовой поезд № 2015 с тепловозом ТЭ3-6426 без тормозов столкнулся с маневровым тепловозом ТЭМ2-5705 и пассажирским поездом № 50 Ленинград-Мурманск. Причиной крушения явилось необеспечение грузового поезда единым тормозным нажатием, а также действия дежурного по станции, знавшего о проблемах с управлением грузового тепловоза, но не приостановившего маневровые работы и приём поезда № 50. Информация о количестве жертв не обнародовалась.

...

Вот так в одном кадре можно случайно выразить очень много и поймать момент, в котором как в пьесе бывает свой сюжет.

02 мая

Как динамическое ценообразование тормозит развитие внутреннего туризма

ОАО "РЖД" не готова корректировать свои коммерческие планы в связи с необходимостью развития внутреннего туризма в регионах РФ.  К таким выводам можно прийти, наблюдая за схемой динамического ценоообразования, которое применяет монополист.

На период праздников и в высокий сезон РЖД вводит коэффициент индексации перевозок и публикует график гибкого регулирования тарифов. Он меняется от 0,8 до 1,2.

Глава Госкомитета по туризму Республики Татарстан Сергей Иванов заявил, что туристы отказываются от поездки в Казань из-за дорогих билетов на поезд. Дело в том, что с момента старта продаж билетов в Казань, цены на них подняли на 50-70%, в результате чего многие туристические группы, предварительно забронировав места в отеле и экскурсионное обслуживание, отказались от поездки в Татарстан.

Директор музея-заповедника "Остров-град Свияжск" Артем Силкин вслед за Сергеем Ивановым обратил внимание на то, что по двум направлениям, Санкт-Петербург и Казань, на самые популярные даты в дни праздников и каникул железнодорожные билеты выходят в продажу по цене, превышающей обычную в 1,5 и более раз.

Ошибочно в статье речь идет о госкорпорации РЖД, т.к. на самом деле РЖД - структура коммерческая и на может себе позволить работать в убыток. Хотя как определить, работает ли частная компания себе в убыток или с прибылью, если данные эти для пассажиров закрыты?

Развития внутреннего туризма не может быть без участия транспортного перевозчика. И если авиакомпаний у нас много, то железная дорога - одна. По мнению Александра Львова, зам. генерального директора РЖД-тур, "исключение дат высокого сезона из динамического ценообразования должно компенсироваться государством в части выпадающих доходов".

Важно, на наш взгляд, следующее:

С весны 2013г. РЖД ввело в продажу динамическое ценообразование на некоторые направления. Суть динамического ценообразования в том, что пассажир никогда не знает, сколько будет стоит билет на момент покупки. Далее список маршрутов и мест назначения был увеличен. С 2015г. из продажи исчезли групповые тарифы, которые были ниже индивидуальных, и которые можно было предоплачивать, не внося фамилии пассажиров при бронировании, т.е. иными словами предполагался механизм управления такими билетами для туроператоров и агентств. В настоящее время все агентства сталкиваются с фактом "недополученной прибыли" из-за гибкого и коммерчески выгодного ценообразования РЖД. И в этой связи вопрос должно ли ОАО РЖД каким-то образом компенсировать эту недополученную прибыль региону, гостиницам, турпоператорам и турагентствам, всем нам, туристам? Достаточно ли по-прежнему ссылаться на соображения своей коммерческой политики и игнорировать проблему?... 

Введение туристических тарифов, индивидуальных и групповых, а не продажа вагонов-поездов, нужны туристическом рынку.

Пора перестать отрицать, что в туризме должна существовать #корпоративнаясоциальнаяответственность или #ксо. И что ОАО РЖД - первое на очереди по введению норм и правил. В рамках направлений КСО, а именно экологическая политика, политика взаимодействия с персоналом, политика взаимодействия с обществом, ответственность за продукцию и услуги, есть место ценообразованию, т.к. негативная реакция на цены - результат неправильно выстроенной коммуникации с обществом, и даже с туриндустрией. А СОТ, в данном случае, - инструмент КСО в туриндустрии, к которой имеют отношение и монополисты, и крупный бизнес, и все-все-все. Welcome, РЖД!

 

 

Подробнее здесь:

http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5106

https://realnoevremya.ru/articles/63591-rzhd-sorvali-tatarstanu-mayskie-prazdniki

https://realnoevremya.ru/articles/63489-politika-rzhd-pomeshala-kazani-privlech-bolshe-turistov

 

 

28 февраля

РЖД как один из важных участников ответственного туризма

Железная дорога является одним из основных соединяющих звеньев в цепи ответственного туризма. Поезд - самый экологический вид транспорта. И в туре на поезде как правило организатору удобнее работать с местным турагентством или гидом. В то же время железные дороги - больше, чем транспортный перевозчик, т.к. дают пассажирам возможность получить впечатления, знания, эмоции. Они задействованы в продвижении территории или места.

Если разобраться, РЖД по своей сути делает маршрут и тягу, т.е. создает и поддерживает всю инфраструктуру, которая способствует ж/д перевозкам. Сами составы поездов формируют и эксплуатируют местные компании. Например, свои составы и поезда имеют 18 железных дорог (Октябрьская, Забайкальская, Восточно-Сибирская, Южно-Уральская и др.). Таким образом,  каждый состав или поезд приписан к ка дороге. И продавая выбранный маршрут мы вступаем в отношения с конкретной железной дорогой, которая и осуществляет всю операционную деятельность.

Так например, Центральная Пригородная Пассажирская Компания отвечает за перевозку пассажиров центрального региона РФ. Их инициативу предлагать туристические маршруты на электричках можно было бы считать инициативой ответственного туризма, если бы в модель были заложены принципы социального предпринимательства. Прекрасно привезти туристов одним днем на субботник на Ленинский вокзал 22 апреля по близости от Горок Ленинских. Субботник - это безусловно традиция. Но это, с одной стороны, волонтерство с пользой для территории, культуры, а с другой стороны - особый вид путешествия, который дает нам возможность общения с теми, кто разделяют твои ценности. Ответственный туризм формирует сообщество в путешествии и на этом основании обязан быть частью корпоративной социальной ответственностью (КСО) РЖД. Ведь путешествие - это основной вид деятельности транспортной компании. Значит связь с туризмом напрашивается. И в этом смысле КСО РЖД - это всегда предоставление услуг, развивающих регионы посредством туризма.

Важную роль в ответственном туризме играет Дирекция вокзалов, специализирующаяся на оказании услуг на 353 крупнейших вокзалах, которые находятся в ведомстве у 15 региональных структурных подразделениях. Не крупные же железнодорожные станции находятся в ведении самих дорог и соответственно именно им и выпадает честь заботится бережно и по-хозяйски к ним относится. Часто это и по вопросам имущества, и собственности. К сожалению, пресс-служба РЖД сообщает иногда о сносе архитектурно-исторических объектов, находящихся в ведении РЖД. Например, о сносе водонапорных башен на станции Подсолнечная (г. Солнечногорск, Московская область), в связи с началом строительства пешеходного перехода. Данные водонапорные башни являются ровесниками Николаевской железной дороги и построены в 1851г.

РЖД досталось в наследство сотни красивых исторических зданий - депо, водонапорные башни, вокзалы, служебные постройки, - созданные выдающимися зодчими Константином Тоном, Львом Кекушевым, Илларионом Ивановым-Шицем, Александром Бенуа, Алексеем Щусевым. К сожалению, за последние годы снесены или "реконструированы" веерное депо в Москве, вокзал в Войсковицах Ленинградской области, подмосковная платформа Ильинское. Данные объекты являются архитектурным наследием железной дороги и могли бы привлекать туристов. 

Организуя туры по разрушенным усадьбам (в чем заинтересованы прежде всего операторы пригородных электрички) и не сохраняя культурно-исторические объекты железно-дорожной архитектуры, РЖД проигрывает глобально в долгосрочной перспективе. Несогласованность действий внутри самих РЖД и отсутствие стратегии по ответственному туризму увеличивает недовольство клиента и создает репутационные риски. А ведь именно монополистам важна долгосрочная, а не краткосрочная перспектива развития.